Российский двигатель ПД-14 для самолета МС-21 — это серьезный прорыв на очень высокий уровень для российского авиастроения. Двигатель вобрал в себя передовые технологии в разных направлениях, сообщил директор института теоретической и прикладной механики СО РАН Александр Шпилюк.
ПД-14, установленный на самолет МС-21 считается двигателем пятого поколения. Имеет меньший вес, а значит более экономичен. Он менее шумный и более экологичный.
Разработка двигателя ПД-14 проводилась в пермском конструкторском бюро, а через некоторое время к разработчикам присоединились ученые СО РАН. Успех разработки они считают прорывом в российском авиастроении.
«Такие двигатели могут делать Rolls-Royc, General Electric, еще парочка европейских и американских компаний. Больше никто не может. Ни Япония, ни Китай. Теперь мы можем. Теперь у нас есть двигатель, который не уступает и где-то превосходит то, что делают мировые лидеры», — прокомментировал «Вести Новосибирск» Шпилюк.
Он объяснил, что разработка двигателя началась еще в 1999 году. Делали его «с нуля», не основываясь на существующих технологиях, а разрабатывая новые. «Это обычная ситуация. Это прорывные технологии, которые надо создавать. Это требует большого количества времени и очень дорого стоит», — отметил директор института теоретической и прикладной механики СО РАН.
Самолет МС-21-310 с российским двигателем совершил первый полет в декабре 2020 года на аэродроме иркутского авиационного завода. Полет прошел успешно. На лайнерах образца МС-21-300, которые сейчас участвуют в сертификационных полетах, стоит американский двигатель PW1400.
