Тонировка передних боковых стекол на автомобиле может быть сильнее, требования к светопропусканию следует снизить с 70 до 50% — с таким предложением к правительству выступил председатель комитета Госдумы по труду Ярослав Нилов.
«Разумная тонировка передних боковых стекол позволяет избежать и критичного перегрева салона, и избыточного расхода топлива на кондиционирование. Рядовая семейная поездка в торговый центр оборачивается раскалённой машиной на стоянке. Каково испытание маленьким детям?» — написал Нилов в Telegram.
По его словам, действующие нормы светопропускания тонировочной пленки чаще всего провоцируют конфликты с автоинспекцией. Он пояснил, что в Приложении к Правилам дорожного движения упоминается ГОСТ 5727-88 «Стекло безопасное для наземного транспорта», в котором указано, что светопропускание ветровых стекол должно быть не менее 75%, прочих стекол — не менее 70%.
Несмотря на то, что действие данного стандарта с 1 января 2015 года утратило силу и действует ГОСТ 32565-2013 с единым пороговым значением светопропускной способности 70%, инспекторы ГИБДД руководствуются старыми цифрами.
Итоговое светопропускание ветровых стекол на новых автомобилях с лучшими атермальными тонировочными пленками может в лучшем случае составлять 70-72%, то есть не дотягивает до 75%. Избежать штрафов и создать оптимальную тонировку на новом автомобиле практически невозможно.
Нилов привел в пример практику в ряде штатов США, где защита автомобиля тонировочной пленкой — нормативное требование к автовладельцам, позволяющим как защитить водителя и пассажиров от избыточной солнечной радиации, так и снизить уровень аварийности, а также значительно сэкономить средства на охлаждение салона автомобиля.
